方案终极PK！一个环岛交叉口的故事 ·下篇

上一期中，有不少亲投票了呢，特别棒！大家请看下方柱形图，方案四以34%的得票率顺利夺魁，成功俘获各位投票亲的芳心呢！

然而，方案四到底适不适合该路口呢？这可不能光靠猜哦。这一期，我们接着讲案例中工程师们如何利用交通仿真对四个方案进行筛选，选出最适合该路口的优化方案。一起来看看吧！

在方案落地前，工程师们借助交通仿真技术对方案进行的仿真评价分析，得到了一组数据。详情如下表：

由上表不难看出，方案四在平均排队长度上最短，方案一在平均旅行时间和平均延误上效果最好。三个指标两个占优，我们是该选方案一吗？

是？未免太草率了点吧！单看数据还是有一定局限性的哟，但是没关系，因为交通仿真还有个看家本领，就是通过现场数据真实地模拟方案实施后的交通情况，通过仿真平台我们就能直观的看到各方案的运行情况了哟！

下面我们就让交通仿真跑起来，利用交通仿真技术预测下各个方案的实施效果如何。

1

方案一：环岛加灯控

该方案的优点主要是改动少，成本低，但是环岛中加信号控制会导致环岛内排队长度过长，回溢上下游进口道，车流相互交织塞死在环岛内。

2

方案二：除去环岛，整合成五岔口

车道拓宽，车流通行效率提高，虽然排队车辆多，却没有排队回溢、4次排队等现象。值得注意的是，采用五个相位全放，红灯等待时间长，使仿真数据中旅行时间较长、延误较高。

3

方案三：将环岛两边封住

将环岛两边封住，车流需要外围路段进行绕行。路段行程秩序、通行效率有所改善，但是车流都集中在外围四个路口，会导致外围四个路口排队回溢、出现5次以上排队的现象。

4

方案四：除去环岛，合并E路、D路，整合成4岔口

方案四各项仿真数据虽不是最优的，但采用4相位放行方式，分离了车流冲突，保证各流向的通行需求，避免了车流因疏散不及时导致回溢路口形成堵塞的短板问题；且能根据实际交通流的变化情况采用控流、分流等措施灵活调整，后续的调控空间大。

综合数据分析及仿真出现的交通问题，推荐在此案例路口中实施方案四：除去环岛，合并E路、D路，整合成4岔口。

目前来看最合适的方案是方案四哟，你觉得呢？欢迎继续留言和我们一起探讨其它可行的方案哦。

点击下方“阅读原文”回看“环岛路口的前世今生”